2008年02月26日 (火) | 編集 |
さて３日目も後半戦。万葉線、富山ライトレールと明日の路面電車を堪能した後は、富山地鉄が運営する路面電車に乗り込みました。誠に運の悪い私？なのか来た車両は新型ばかり。普通はこっちのほうが乗り心地がよくて喜ばれるのだろうけど、ウチラはなあ･･･。ま、いいのだけど。終点の南富山駅は路面電車の車庫も兼ねており、また富山地鉄の本社もあるようですねぇ。その路面電車の駅の横にすぐ、地鉄線の駅があって、両者がスムーズに乗り換えられるようになっています。うーむ、この建物配置と駅の関係はいい感じだな〜と早くもレイアウトな気分が盛り上がるのは性分ですというところでしょうか（笑）。その駅の横に謎の小さな電車が？？？ということで、調べてみるとデ３５３３という車両で、その昔は市内線を走っていたようですが、後に除雪車となり、今は除籍されどうやら倉庫状態。まあ、そうなっちゃうのは仕方がないことでもありますが出来るならこういう車両をレストアして動態保存して欲しいものです。
一日市内パスを買ったのでまた富山駅まで路面電車で戻ろうかと思ったのですが、地鉄線に乗れそうなのでこっちに鞍替えで富山駅まで戻りました。ちなみにやってきたのは元京阪の３０００形こと１００３０系。確かマイクロから車両だ出ていました？っけ。元特急車両もここでは２両ワンマン編成で走っています。車両の感じはよいですなあ。そいでもって再び富山駅前まで戻り、市内線の残りを大学前まで往復。ここでも日頃の行いの悪さを存分に発揮し、来るのは新型のデ８０００系ばかりって、おーい（汗）。
さらに金沢へ戻るのだから今度こそ食パン電車を！と意気込んでも来るのは４１３系ばっかかよおおお（泣）。まったくもってツイてない道中でありまする･･･。金沢に到着し、特急「しらさぎ」で帰る名古屋在住のＤａｇａｙａ氏とはここでお別れ〜お気をつけて。
でまあ、残りの関東組み３人は、４８９系の急行「能登」での帰京なので、時間はまだたっぷりとあります。そこで北陸地方残りの地鉄、北陸鉄道の完乗に向かいました（笑）。まずは地下駅になっている浅野川線から乗り込みます。地下化と同時に京王の３０００系が導入され、それまでに旧型電車は駆逐されてしまいましたが、そっちの方が味のある車両なんだよなあ、という愚痴はおいといて、７７００系電車は金沢駅を出るとすぐ地上に出て、ゆっくりと走り出します。わりとキツメのカーブを右左と曲がってくねくねと行きながら、金沢の住宅地の間を走るという感じでしょうか。何となくでかすぎという感じもしなくありません。途中の橋でかなり速度を下げていましたが、そんなことも関係あるのかな？？。内灘まで往復の次は、石川線に乗車。野町という市内の駅は金沢駅と接続が無いため、ＪＲの西金沢駅へ移動して乗換えとなります。こっちの主力は元東急７０００系です。こちらも２両編成ワンマンでした。乗ったのは中間車の先頭改造車なので、純粋に７０００系の先頭車２台の編成というわけではないのですが、７０００系にちがいはないので、なつかしの東急車輛の雰囲気は十分です。もっとももう、かなりこの地に馴染んでいるような雰囲気は十分ですけどね。乗車した時間が遅かったので、終点の加賀一ノ宮に到着した時はもう、とっぷりと陽も暮れていました。その駅の雰囲気は古くかなり立派な駅舎と相まって、地鉄の終着駅には相応しい成りをして入るのですが無人駅です。近所に加賀一宮の白山比�弯声劼�あるためでしょうねぇ。しかーし！駅にトイレが無いのはかーなーりぃ困る。実は駅の目の前の公園にあることはるのだが、ぐぐっと駅自体を回避して大回りしないと行けないのである。これがまた道が分からず困ったちゃんで、どーしたものか･･･。お願いです駅にトイレつけてください（切実）。
そんな最後のイベントも終り、一堂、野町駅に戻ってバスで香林坊などスルーして金沢駅に帰ります。あとはまあ、「能登」の時間まで飲んだくれつつお土産など購入し、ホームにて急行「能登」の入線をまちました。すると後発の寝台特急「北陸」の方が先に隣りに入線してくるんですね。とたんに鉄に激写される「北陸」もはやＪＲ東日本に残された数少ない寝台特急ですしねぇ。ＥＦ８１、６４と牽引する機関車ももはやレアです。
さて、ようやく急行「能登」も入線し、元特急車両の４８９系に乗り込みます。案の定というか、乗り込む乗客はまばらで、みなさん１ＢＯＸ占領でもまだまだ余裕の状況。かえって指定席の方がぎゅうぎゅうではわざわざ指定料金を払うのもなんですなあ。
定刻に発車した「能登」はスムーズに走り出しました。関東組み３人も残ったお酒を空けつつ、何となくお休み状態に。魚津、長岡、水上と何気に目が覚め、高崎の長時間停車までわりとよく寝ていた方でした。そのまま高崎線を走りぬけ、０６：０５に上野着。そのあと追っかけで「北陸」も到着しました。
意外に行きそうで行かない北陸３県を、今回かなり乗換えをしながら堪能することが出来ました。地鉄がいろいろな特色ある路線がある反面、ＪＲはどうも昔から変わらない感じでこのまま北陸新幹線が延びるまで変わらないのだな、という印象が強いです。その時の時刻表や路線自体がどういう感じになるのか今のところは分かりませんが、特急形態が大きく変化し、北陸線３セク化なんてこともありえるかと思います。その時のＪＲがどういう態度をとるのかはまあ、他地区の状況を見れば多少、伺えますがまた不便になりそうな気配が見えて仕方がありません。そうならないように祈ることはもちろんですが、地鉄のように利用者の立場をよく考えた運用体系が出来るなら未来も見えるのかな、と思いたいのですが。まあ、無理なんだろうなあ･･･。
今回も楽しい旅でした。ご同行いただいたｍａｎｂｏｈ氏、Ｄａｇａｙａ氏、Ｋａｂａｓａｎｎ氏のお三方には、この場を借りて厚く御礼申し上げます〜さて次どこ？
2008年02月24日 (日) | 編集 |
この土日はすさまじい風で、常磐線は運転見合わせになるような、とんでもない天気でした。春一番もふいたみたいですね。
さて、ハンズで鉄道部品市なるもの？が開催されていたので(毎年していますが:笑）、買い物ついでに行って来ました。そいでまあ、何というか気がついたら写真のような物が(笑）。
何でも、長野でばりばり解体されている２０１系の部品メインとかで、悲しい話ですがまそういう状況からこのようなものが鉄に引き取られていくといった感じでしょうか。
ちなみに中央線なら中央特快で、しかも東京か高尾がメジャーでしょうが、ここはやはり豊田で(＾＾；；汗）。元地元ですしねぇ・・。
2008年02月21日 (木) | 編集 |
朝、列車の汽笛で目が覚めました。高岡駅前のビジネスホテルなので、高層階なら駅の構内が良く見えます。まさに鉄向きの駅ですなあ。今日は高岡駅からぐるりと路面電車を乗り継いで富山へ向かいます。
駅前から出ている万葉線は、その昔、加越能鉄道の軌道線として営業されていましたが２００２年に万葉線として移管独立して新会社になった路線です。加越能鉄道自体は北陸線石動から城端線福野を経て、庄川町まで続く非電化路線でしたが昭和４７年９月に廃止されました。最後まで非電化路線だったそうで、めずらしいですねぇ。是非、動いているところが見たかったものです。
とりあえずアイトラムが目的だったのですが、その時間の前に行動を開始したので時間に余裕がありました。ならば車庫のある米島口で下車。車庫にごろごろする車両たちを眺めて写真を撮っていました。その中で目についたのが、除雪用スノープラウ？をつけた車両。雪国で走る路面電車ならではの存在ですね。これは旧富山地方鉄道デ５０２２号車で現在は除雪車として活躍したそうで、現在は除籍され機械扱いだとか。そういえば見た限りでは大分使われていない気配がありますねぇ。あ、写真は許可を得て駐車場側から撮影したものです。
さてここからはアイトラムに乗って併用線から専用線に入ります。都会の？路面電車とは違って住宅街の中を走るそれは、どこか江ノ電ぽいところも無きにしも非ずですが、こちらの方がのんびりです。アイトラム、いわゆるＬＲＴですが乗ったのは今回がもちろん初めてです。どういうものか話には聞いてみたもの、いわゆる普通の路面電車と比べて揺れも少なくスムーズな動きです。そこがＬＲＴの良さであるわけですが、こういう車両ならばコレまでの路面電車のイメージを塗り替えるものであることは間違いなさそうです。床もフラットでバリアフリーへの対応もなされています。うーむ、あなどりがたい。
終点の越ノ潟は、まるでローカル線の終点駅のような雰囲気です。ただ、ＬＲＴ仕様のためホームが異様に低いですが、それもまたご愛嬌ということでよかです。あたりは富山港の一角でもあるので港の風景がぐるりと眺められ、こんなに寒くなければ海でも見てボーっとしていたいところです。さてここは終点駅で本来ならば引き返すしかないのですが、今日はこの港から反対側に渡船で渡り、富山ライトレールに接続するバスが出ているという、極めてラッキーな接続時刻になっているのです。なわけでしばし船の旅で富山湾を横切り対岸へわたり乗り継ぎのバスに乗り込みます。バスの中ではばくっと寝てしまったので着いた時はすでに岩瀬浜駅でしたが(笑）。
残念ながら国鉄ＪＲ時代のフル規格電車の富山港線は知らないので、比較は出来ないのですが、ぱっと見はもう大分前からここにライトレールが走っていたという感じです。気楽、身近に乗れるのが路面電車のいいところで、そういう面のいいところが良く出ているなあ〜と感じられたのが富山ライトレールに思えました。車両は万葉線のアイトラムと同じですが、いろいろラッピングされたりして演出もいろいろです。こういう電車が定刻どおりにやってきて簡単に利用できるのですから、確かにこれからの乗り物として有効なきがします。ただ東京のような都市までになると、やはりクルマの邪魔もの扱いされそうですね。もうすぐ日暮里−舎人ライナー（ゆりかもめみたいな乗り物）が運行を開始しますが全て高架路線です。下へ降ろすことなどはなから考えられていません。地下鉄が縦横無尽に走り回る東京では、本当に敷設場所を考えない限りＬＲＴ導入は難しそうですね。都電荒川線は問題ないでしょうけどねぇ。
さて、富山駅の駅ビルにて白えびかに丼の昼食を取った後は、後半戦の富山市内線に挑みます(大笑）。
2008年02月20日 (水) | 編集 |
福井駅を後にして金沢、高岡方面へ向かう我々ですが、当初は金沢からの周遊券区間に入ったら特急に乗り換える予定でした。ところがこの日は土曜日で臨時の雷鳥が運転されており、普通列車で予定通りの移動が出来ないと判明。急遽、小松からのサンダーバード乗車となりました。でまあ、そこまでは北陸本線の普通で移動したわけですが、ここには旧特急型車両を改造した食パン電車こと４１９系が走っています。なんともはやのこの車両に乗ってみたいと思うのが鉄ならではの気分なのですが、何故か４１３系しか来ません(笑）。あ、いや、これも旧国鉄時代の雰囲気を感じるにはとても宜しい車両ではあるのですが、珍車度を比較してしまえば４１９系の比ではありません。そんなわけでせっかくココまで来たし、目の前で何本も見てるし乗れるよね、とか思うのですがどうも運に見放されています。ま、嘆いていても仕方がないので４１３系でせっせと移動します。途中｢芦原温泉駅」で臨時の雷鳥をやり過ごし、小松からはサンダーバードに乗車。初めて乗りましたがまあ、なんとも特急ぽい車両というかナンデスカねぇ。ただ個人的にはＪＲ東日本のＥ２５７系よりは雰囲気も乗り心地もよい印象に思えました。アレはなあ〜所詮Ｅ２３１の仲間だからなあ〜。
そんなわけで？で今日は金沢駅をすっ飛ばして高岡駅に到着、ここから２本の盲腸線に乗り換えます。まずは富山湾に沿って進む氷見線です。高岡駅の外れにぽつんと赤系の塗装をまとったキハ４７が２両がそれで、そろそろ学校の帰りの時間なのか学生で一杯です。定刻にぶわわわ〜っとディーゼルエンジンの音を響かせて高岡駅を発車すると、まずは工場地帯がひろがり、やがて富山湾に沿う路線になると海が右手に広がります。生憎の雨ですが冬の北陸を印象づけるには、よいアクセントになりますね。そのまま海沿いを走り、ほどなくして終点の氷見駅に到着しました。小さな駅ですが活気もあり、冬は寒ぶりを食べさせてくれる民宿も数多くあってお客を迎えに着ている宿もありました。本来ならこの沿線の民宿でそのあたりを堪能する予定でしたが、やんごとなき理由により今日は高岡駅前のビジネス泊まりに。まあ、仕方がないですけどね〜。
そのまま取って返して高岡駅に戻り、今度は反対側の端っこにある城端線に乗ります。跨線橋の途中には高岡駅の気動車車庫も見え、氷見･城端線の有名車両？「ハットリくん｣イラストのキハもいました。城端線はキハ４０と４７のペア。色は同じ高岡色とも言うべき赤色系です。こちらも高校生の帰り時間とあって、車内は高校生で一杯です。定刻時間に発車した城端線は少し北陸本線と併走すると左にカーブして行きます。そのまま走る左右の風景は、地方によく見られる郊外型スーパー&店舗と住宅地という感じで、ローカル非電化線に乗車しているという雰囲気じゃありません。東京でいうなら電化前の八高線に乗ってるような感じというところでしょうが、そういえば八高線も当の昔に電車になっていましたねぇ(汗）。
栃波、福野あたりまではまさに通勤電車状態の城端線でしたが、終点に近づくにつれてローカル線らしい雰囲気に変わりつつありました。この線も今では高岡、金沢付近へ通学通勤する人達の住宅地のための路線という感じで、生活路線として成り立っているようですね。時刻表を見ると城端から長良川鉄道の北濃駅までバス路線があるようなので、このまま美濃地区へつないでいくことも出来ますが、鉄路はそういう計画は無かったようですね、ってつなぐ計画があったのは越美北線のほうか（大汗）。
城端駅から再び折り返しで高岡駅に戻ったときはもう、あたりはすっかり日も暮れておりました。以前、七尾線には乗車しているのでこれにて北陸方面のＪＲは完乗ということで、めでたしめでたしです。それにしてもやはり国鉄色が強くあるキハ４０と４７はよいなあ。このところ全国で国鉄型気動車の置き換えが進んでおり、５８などもうイベントでしかお目にかかれない状況です。そんな中、キハ４０や４７は何となくああ、あれかと言うようなちょいとおざなり扱いされている感じが無きにしも非ずです。しかしいずれキハ４０と４７も引退する時が来るわけで、その時になって後悔しないように乗れるときに乗って写真に収めておきたい物です。
2008年02月19日 (火) | 編集 |
さて北陸鉄旅も２日目。東京から考えると３日目みたいな気がしなくもありませんが、今日もいっぱい電車に乗れるぞ！というわけで乗り換えいろいろで楽しみな一日？となりそうです。まずはえちぜん鉄道のあわら湯のまちから、とりあえず終点の三国港まで行きます。宿の仲居さんに｢何もないよ･･･」といわれても、鉄旅である以上？終点まで行くのは基本中の基本。というわけで、駅で上りにＭＣ２１０１がやってきて、おお！と思いつつも我らが乗るのは昨日と同じＭＣ６１０１。むむ残念です。終点の三国港は確かに何もないというかひっそりとした終点駅でもちろん無人でした。ホームから日本海が見えて港の風景も望めますが、土曜日ということもあって静かな雰囲気でした。駅の感じは地鉄の終点にありがちではあるのですけどね。
その列車で引き返し、福井鉄道との乗り換え駅である田原町駅へ。そこまでのえちぜん鉄道は、そこそこの乗車率で福井に近づくほど人も乗り込んでいました。使えるダイヤ設定になっていれば乗る人はちゃんといる、ということでしょうか。
田原町駅はえち鉄のホームの横っちょにカーブで福井鉄道の駅が間借りしているみたいな感じです。木製の屋根は雪国らしい重厚な感じで太い梁が印象でしたが、駅自体は無人です。あ、えち鉄はいたか。そこに待っていたのは旧名鉄の路面電車モ８００で、前に名鉄岐阜市内線の廃止直前に乗ることが出来た車両でした。塗装こそ違え、数字はあの名鉄数字ですし場所を変えて働き続ける車両に再会という感じですね。まあ地鉄では良くあることではありますが。どーぜならモ５１３とかも走らせて欲しかった〜というのは話が違うわな。
田原町駅を出発し、併用区間を走るモ８００はほどなくして市役所前駅に到着。ここで武生新行きの電車に乗り換えるのである。福井駅前から来た名鉄のモ８８０は一旦、通過して田原町駅方面の電停に止まりそこからバックして我々の待つ電停に到着。何となく馴染みのある連接車体の路面電車であるモ８８０に乗り込み武生新へ向かいます。併用区間を過ぎて専用軌道になういると、これまでとかわってブッとばします。もともとフルサイズの電車が走っていたわけで、路面電車クラスではちともったいなくもない？なんて考えるのは鉄くらいかもしれませんが、駅はどれも地鉄ムードいっぱいで、ストラクチャーにしたい感じの建物ばかりです。まあ、殆ど無人駅なのですが、それでもなあ〜いいよ。
ほどなく終点の武生新駅に到着。さすがは福井鉄道の基幹駅だけあっえ立派そのものです。んでホームには唯一残された福井鉄道のモハ２００型がいました。今回はコレを見てみたいという野望もあったので感無量です（爆）。連接車体で低いホームとの乗り降り時の差を解消するためにステップまであります。これががーっと下がって乗り降りするのですが、ちとお年寄りには難儀でしょうなあ。こやつが併用軌道をずずずず〜と走って福井駅前まで行くのですから、初めて見ればそりゃ圧巻でしょうね。残念ながら朝夜のラッシュ時しか運用されていないため、今回は乗ることは叶いませんでしたが、廃止前に是非乗りたいですね。
さて、そんなえちぜん鉄道と福井鉄道を堪能した我々は、次なる目的地へ移動するのでした〜。
2008年02月19日 (火) | 編集 |
またまた鉄旅とは関係ない話ですが、あちこち鉄関連のブログを見てたら面白い物を発見しました。題して
「いまどこ？新幹線マップ」
実物を見ていただければ一目瞭然ですが、現在走行中の新幹線の位置を表示するマップです。グーグルアースを使っているようですね。
にしても〜さすがなＨＰだな〜本当に今走っている新幹線の現在位置がよくわかるし、のぞみ、ひかり、こだまで抜きつ抜かれつの状況もわかります。こういうの新幹線だから見ていておもしろいんだろうな。何せ全国レベルですからねぇ。ぐっと縮小して山手線というのもよさげですが、ちと狭すぎ？
是非遊んでみてくださいねぇ〜
2008年02月18日 (月) | 編集 |
ちょっとインターバル〜でもないですが、この土日は先週の疲れを癒し懐の寒さ故に、近所へお買い物以外はお家でダラダラ〜していたら動かすのは指先ということで、やっとこココまで来た鉄コレ第３弾の小田急改造両運転台車東雲電気鉄道仕様(笑）。こんなのもうどこのブログやＨＰでも紹介されていて、目新しくも何もありませんがホッタラカシのやつがやっとここまでになりました。
にしても塗装が汚いな、タッチアップはもっと綺麗にしないとあかんです。最近、老眼な感じなものでどうもよく見えません。コレが進むと･･･考えたくありません。
横から見ると実際にありそうなそれらしい車両に見えますね。て、第６弾の日車標準車はそんな感じの車両ですか(汗）。でもこいつは１８�探蕕覆里如船僖鵐燭呂笋辰僂蝪韮佑�トミックスのをつけてあげよう。動力化したいのですが、残念なことに１８�探虱僂六埔譴�らさいなら状態らしく、手に入れられません。運良く落ちていることを祈るしかないですが、第７弾は２０�探蕕任靴燭茲佑А�再販は当分ないか･･･。
2008年02月16日 (土) | 編集 |
福井駅からはまず越美北線に乗ります。今回の中で一番長いローカル盲腸線ですね。当初は旧越美南線こと長良川鉄道で北上して九頭竜川駅にたどりつき、そこから乗るとかいう案もありましたが諸事情により中止。素直に福井からの乗車となりました。ココで使われているのはキハ１２０．いわずと知れたＪＲ西日本でローカル非電化線を担当する車両といったらまずこいつが出てきますね。ちなみにＪＲ東日本ではキハ１１０ですか。どちらもキハ５８などが引退後の非電化線では、もはやおなじみ車両です。この越美北線が５８や４０、などの国鉄色の強い気動車が似合うのは言うまでのないのですが、ほぼ引退が完了した現在では望むべくもありません。にしてもキハ１２０はボディーがステンレスのせいか、今風でイマイチに思えるのは私がアンチステンレス派故でもありますが、気動車ぽくないのが一番かも。ま、そんなことを言っても仕方が無いので越美北線をたのしみませう〜。
越前大野まではそれなりに人の乗り降りがあったのですが、そこから先はがらりと雰囲気がかわります。山なみが近づいてきたせいもあって、ローカルムードは否応が上でも盛り上がるのですが、そんなことを感じているうちに終点の九頭竜湖に到着。え、ここからがいい感じで山越えして行きたいところなんですがねぇ･･･。残念です。
さて、当初は帰りも福井まで折り返しの予定だったのですが、越前大野からえちぜん鉄道勝山駅までいい時間でバスがつないでいる事を発見したので、急遽予定を変更して越前大野駅で途中下車します。バスで移動して到着したえちぜん鉄道勝山駅は、これまた地方鉄道の雰囲気たっぷりのよさげな駅です。こういうところにこそ日車標準の電車が単行で走るとメチャいい雰囲気なのですが、さすがにそんなわけもなく、もと愛知環状鉄道の１００系がえち鉄カラーで待っていました。ちなみに旧阪神電車のジェットカー５１０１型なんていう鉄コレにもラインアップされた車両もいたりするのですが、さすがにそれはありませんでした。
なんだかおこちゃまをいっぱい、載せてついでに本までになったアテンダントのおねーチャンも載せて、勝山駅をするりと発車します。路線は名鉄谷汲線みたいな雰囲気で、途中の駅も何気に寂れていて地方鉄道の美味しそうなところ満載ですが、こうした電車を走らせるえち鉄のみなさまの努力があってこそですから、頭の下がる思いですなあ。
約一時間ほどで福井口に到着。ここで三国港線と乗り換えて、今夜の宿である芦原温泉のあるあわら湯のまちへ向かいます。福井口駅はえちぜん鉄道の車庫がある駅なので、ちらとのぞけは阪神の５１０１型ことＭＣ１１０１も見えました。しかしまあ、この駅も地方鉄道な雰囲気が満載ですな。メチャ狭いホームが並んでしかも乗り換えは線路を直で踏み切り越えなんて、もう東京じゃありえません。帰りの通学時間帯なのか２両編成の電車で、今度は田んぼらしい風景の中をどこまでも真っ直ぐに走るえち鉄。何だか信州ぽい風景ですなあ〜とか考えながら、あわら湯のまちに到着。今日は奮発してちゃんとした温泉宿です。カニ食べます(笑）。おちかれさまでしたねぇ〜。
2008年02月15日 (金) | 編集 |
出かけたのはもう一週間前とは、早いですなあ。さて三条から京阪京津線をちょいとだけ堪能すべく、地下鉄東西線に乗り込みます。直行運転が始まったので、乗り換えなしでいけます。初めて乗りましたが、まあこの線は地下鉄区間を出るとスゴイ線路が続きますなあ。こんなにすごい曲がり方をしなくてもいいだろ。とか思っちゃうところが随所にありますが、お構いなしにぐんぐん行きます。それで併用区間に入れば、また景色が一転して路面電車から見る風景とは全然違います。や〜すごいねぇ。
そんな京津線は面白いところが満載で、なかなか奥深く楽しめそうな路線ですね。今回は浜大津までと、そこから坂本まででしたが、真っ直ぐな線路がずーっと伸びて行く様は圧巻ですねぇ。こういうのは東京にはないですしねぇ。今度は石山寺まで行きたいものです、ってか行きたいなあ。いや、行くだろ(笑）。
さて、そんな感じでおまけ？の部分を堪能しつつ、いよいよ本題である北陸へ向かうわけですが、まずは京阪京津線坂本駅からちょいとだけ歩いてＪＲの比叡山坂本駅へ。ここは湖西線の駅ですが、典型的な高架駅というか感じであまり面白みはありません。使っている車両自体は４７５系なので(多分）東京の人間には珍しいのですが、このさき嫌というほどお目にかかれることになるとは、最初だけに何も気にしませんでした(笑）。
京都まで戻り、ここでもう一人の鉄旅友のＤａｇａｙａ氏と合流。転んでもただでは起きないＤｇａｙａ氏。ここまで来るのも新幹線５００系の先頭車にわざわざ乗ってきたとのこと。やっぱねぇ。さて、ここから４８５系の特急｢雷鳥」に乗ります。もはや先の見えた４８５系ですが、国鉄時代の特急として原型に近いモノを留めているだけに、乗れるうちに乗っておこうというもの。しかも乗車した｢雷鳥１３号」は、パノラマグリーンを連結していない車両だけにより貴重？なのかも？？あ、そうでもない？？
京都を発車し快調に湖西線をブッとばす「雷鳥」。自由席はそれなりに埋まっており、乗車率はまあまあよさそう。右手にずーっと琵琶湖の綺麗な風景がひろがっていますが、こうしてまじまじと車窓からとはいえ琵琶湖を見てのは初めてかも。や〜素敵ですね。
北上するに随い、何となく雪もちらちらと降り始め、気分はもう冬景色の北陸という感じでよさげです。敦賀、武生と停車して早くもまずの目的地福井着。あっという間ですねぇ。ホームに降り立てば、京都とは違う寒さが身にしみますなあ。
あ、となりには食パン電車こと４１９系がおりました。やあ〜これをみると北陸に来たなあ〜という感じがしますねぇ。
北陸もここからようやくスタートです。
2008年02月12日 (火) | 編集 |
東京〜大阪間は新幹線を使わなくても、やはり短いです。この区間での寝台列車となれば、やはり急行あたりが妥当なのは理解できます。にしてもな〜６時発の新幹線より早くついて安いのに、車両老朽化のために無くなる｢銀河」は不憫でならないな〜とか思うのですが。
この日は牽引機がレインボーということもあってか？早朝の大阪駅は撮影しようとする人でホームは混雑していました。ちなみに淀川の堤防は、それこそ撮り鉄のみなさまであふれており、ラストランへ向けて気合入りまくりといった状況です。いやはや物凄いですなあ。｢出雲」のときもそうでしたが、今回も「なは・あかつき」共々大変なことになりそうです。
あ、さて、早朝に着けば朝飯を食べたいというもの。今時、まして大都会の大阪駅で朝飯を食べるところが無いわけがないわけがないのですが、ここはあえて友人Ｋａｂａｓａｎｎ氏お勧めの「かやくめし」屋に直行。実はこれのために｢銀河」に乗りました、っというのはウソですが、朝の大阪駅で美味しい朝食をいただけるこのお店は、これからも重宝しそうです。いや〜うまうまですよお。ちなみに阪急梅田駅の１階食堂街にあります。全席カウンターなので、さっと座ってさっと食べて出て行くのが基本です。
そいでもって阪急にて京都へ移動します。題名にもあるとおり北陸３県〜ですのでここから北陸方面へ向かうのですが、せっかく来た大阪や京都を、何もしないで素通りするのは野暮というもの。当初いろいろなプランが上がりましたが、まずは阪急にて河原町に移動です。毎度毎度思いますが、阪急梅田駅はでかいですねぇ。おまけに発着する電車の数のすごいこと。東京でも東急の渋谷やＪＲ東日本の上野駅がありますが、迫力ではこっちのほうが上な気がします。伝統の阪急マルーンを纏った車両はどれも綺麗で、関西らしい私鉄の風格があって、いい感じです。そのあたり乗り入れでごちゃっとしている関東の私鉄とは違うんだよなあ〜と関西ひいきしておいて、私も初乗車の京都線で阪急の２扉車特急を堪能しました。
さらに河原町から京阪四条駅へ移動してひと駅の三条へ。そこでやってきたのが今ではもうめずらしい？（はず）の京阪２６００系でした。元は1959年（昭和34年）に登場した、回生ブレーキを装備し「スーパーカー」の愛称で親しまれた2000系だそうで、見た目にもしぶくて私にはメチャいい感じです。ああ。実物見たかったんですよ、これ(笑）。京阪も何だか今風車両が増えている中で、京急の１０００系のようにこうした車両ががんがん走っているのは嬉しいところです。ま、単にアンチステンレス派のたわごとではありますがねぇ。
あ、ここまで来たのは京津線へ行くためなんですがねぇ。まだだ・・・ってかまだ北陸のかけらもありませんねぇ･･･。
2008年02月12日 (火) | 編集 |
そんなわけで、前回？予告しておいた銀河に乗って、いつもな鉄旅仲間のみなさまと、北陸３県ぐるり鉄旅を実践してまいりました。今回、距離的にはそうではないのですが、こまめに乗り換えでそれなりにいろいろ大変ではありました。ま、それも鉄旅ならでは？なので良しとしましょう。
何回で終るか不明ですが、ネタ的にはいろいろあったので、しばらくこの話は続けられそうです(笑）。
まずは東京駅に到着してホームに行くと、入線してくる銀河待ちの鉄のみなさまがたくさんいました。廃止まであとひと月あまりですからねぇ。今回は乗客になるのでホームでも、のほほんとしていましたが、お目当ての列車が来るまでのそわそわ時間はどきどきものですねぇ。そんな、ＥＦ６５に牽引されてきたのは〜って、あら。引っ張ってくる機関車の色が違うじゃありませんか！というわけで、
「ＥＦ６５ １１１８（レインボー）」キター〜
でした。あらあらそういうわけ？で鉄なみなさまが多めでしたのでしょうか？たまたま？それとも当初から運用に入る予定だったのかは知りませんが、何だか得した気分になります(笑）。いえ、特急色が嫌とかいうのではなく、やはりイベント牽引機が定期列車を引くというのは、そうないはず？でしょうからねぇ。
そんなわけで「銀河」が入線するなりホームはもう、大撮影大会の始まりです。自分も参加しているわけですから人のこといえませんが、それにしてもすごいです。今日は木曜日だぞい。(笑）。廃止されるとなるとこの人気になるのは、過去の寝台特急フィーバーをみても分かるとおりですがそれにしても毎度毎度、過激さが増しそうな気配です。鉄じゃない人ももちろん巻き込んでの撮影大会は、ケータイにカメラがあることも拍車をかけているのでしょうかねぇ。とりあえずパチリ。日本人は基本的に写真&カメラ好きだしね。それはよいですが、やはりマナーは守らないといけないなあ〜と改めて実感。ＪＲサイトに撮影禁止にされたらもともこないしね。
で、見慣れたＢ寝台です。もう何回乗ったことか。でも、もう少しすると永遠に乗れなくなります。そう思うと悲しいことこの上ないのですが、私に止められる力はありません。寝台列車が時代遅れだという人もいますが、何を持って時代遅れというのか私には正直わかりません。早ければいいという考え方には賛成しかねるので、そういう理由には納得いかないのですが、だからといって次代に対する提案は必要です。寝台列車が生き残るための策はあるのでしょうが、生死剥奪権を握る人たちを納得させるものがなければ終わりでしょう。悲しいことですがそうなっていく以上、憂うしかないのは寂しいことです。
そんなことを考えつつ、友たちと共に｢銀河」は西へ向けて走り出すのでした。
2008年02月06日 (水) | 編集 |
ＪＲ東日本の｢成田エクスプレス」に０９年秋から、新型車両が投入されることがきまったそうです。９１年に登場して早い物でもう１７年も走り続けていたとは、時の流れは早いものですなあ。まあ、成田空港に用事があるとき、つまりは海外旅行へ出かけるときにしか使わないであろう、と思われる車両だけに乗ったのは2回くらい？この線のライバルに京成のスカイライナーがいるため、そっちも乗ろう何て考えると、成田への乗車率はさらに落ちそうですが。
昔は東京地下ホームからだけでしたが、今や首都圏のあちこちから成田に向けて走っているだけに、ちょっとした駅では見かけることも多いのこの車両、登場時から斬新なデザインでしたが、その新鮮さは未だに失われていないように思われます。新型車両は、ｊＲ北海道の特急に似てなくも無いですが、今の253系がすっとんでただけに新型のインパクトは、個人的にあまりありませんでした。実物みればまた印象も変わるかもしれませんが。
どちらにしても国鉄時代の貴重な？車両だけにこれから撮り収めておきたい車両になりそうですね。
昔は東京地下ホームからだけでしたが、今や首都圏のあちこちから成田に向けて走っているだけに、ちょっとした駅では見かけることも多いのこの車両、登場時から斬新なデザインでしたが、その新鮮さは未だに失われていないように思われます。新型車両は、ｊＲ北海道の特急に似てなくも無いですが、今の253系がすっとんでただけに新型のインパクトは、個人的にあまりありませんでした。実物みればまた印象も変わるかもしれませんが。
どちらにしても国鉄時代の貴重な？車両だけにこれから撮り収めておきたい車両になりそうですね。
2008年02月06日 (水) | 編集 |
めちゃ、へたくそな写真で申し訳ありません。東京駅を出発した特急「踊り子｣号です。今となっては貴重な国鉄の遺伝子を深く受け継いでいる車両ですよね。今時、特急に使われている車両で窓が開くなんて、もうこれしかありません。良くも悪くも昔の国鉄の車両はこうだった、と今の若いもんに教えるならコレしかないでしょう(笑）。
まあ、それでも１８５系といえど登場時は、斬新な塗装や機構で「ん？」とか思われた車両ではあります。もともとが１５３系の置き換え用ですか、に増備されたといういきさつもありますし。関西では１１７系、いや｢新快速」という通り名で一世を風靡しました。確かに急行｢比叡」を抜き去る｢新快速」みたいなシチュエーションもあって。その名を轟かせたものです。
そんな１８５系も、２０年以上活躍のベテランとなって、見回してみれば周囲はステンレス車両ばかり。１１３系も亡き今、孤軍奮闘の鋼製車両としてまだまだ負けていられないというところでしょうか。そういう関係の経緯があって、今や国鉄色の強い１８５系はノスタルジックな雰囲気を漂わせる車両として放置できない存在になっているようです。伊豆へ向かう特急にこいつがいまだに使われているのは、汎用性の高さ故だと聞きますが、それにしても中々代替車両の話は聞きません。ま、個人的にはコレでもいいかなとは思っているのですが、スーパービュー踊り子号と比べると、さすがに古さは隠せません。
でもな〜窓が開くのがやっぱりいいのですよ〜。もうしばらく、元気に走っていて欲しいものですね。
2008年02月04日 (月) | 編集 |
ブルトレなどが引退する一方で、新幹線などの車両群も動きがありますね。写真の５００系もこの３月１５日のダイヤ改正で、東京〜博多間２往復に運用が削られ、０系の引退と共に短編成化されてこだま運用になることが決まりました。
登場当時これまでの新幹線のデザインとは一線を画した５００系は、高速鉄道の名に相応しい流麗なボディーをもつ、早い話が「かっこいい」新幹線なのですが、居住空間が狭いだのなんだのといちゃもんつけられ、７００系、Ｎ７００系の登場でＪＲ東海としてはこっちを大量投入したいため、はいさよならという状況に追い込まれてしまったというところでしょうか。
当初は新大阪〜博多間の限定運用だったため、わざわざむこうまで出向いて乗ったこともありますが、あとは東海道での乗車しかありません。でもこの５００系はわざわざ選んで乗りたいと思わせるだけのデザイン力というか、魅力のある車両であることは間違いないと思うのですがそういうことはビジネス上？(当然ながら）理解されないようで、まあ何とももったいないというか、仕方がないのだな〜と思わざるを得ません。
まだ、しばらくは東京にも姿を見せる５００系ですので、出来る限りその勇姿を写真に収めたい物です。そんでもう一度、博多まで通しで乗りたいですね〜
2008年02月03日 (日) | 編集 |
本日、東京は大雪でした。こんな日は鉄道をはじめとする交通機関は、どれここれもかなり影響を受けます。東京は本格的な北国の都市に比べて、雪への対応策がなっていませんから事故や遅れも起こります。それでも定刻どおりの運行に努力を重ねている、関係者のみなさまの努力には本当に頭の下がる思いです。明日の朝も状況によっては大変なことになるのは間違いないでしょうから、重ねてよろしくお願いします〜。
さて、実は新兵器？を導入していたので、模型ショーに加えて電車の写真なんかも、ふらりと撮ってきました。まあ、何を狙いに？というわけではなく、行き帰りに目のついたものを撮るみたいな感じなので、特に珍しいとか、気合入れて〜なんて事はないのですが。
写真は浜川崎まで足を伸ばして、南武支線で戻り八丁畷で遭遇したＪＲ貨物のＤＥ１０です。単機で回送ですので貨車などは連結していません。
二枚目は浜川崎の踏み切りで遭遇した、ＪＲ貨物のＥＦ６５１０４８。これからタキ１０００の連結だったようですが、何時出発するかはつかんでいなかったので、これだけで引き上げました。奥には特急色のＥＦ６５もいたのですが、何号機かはわかりませんでした。
やっぱりコンデジと違って一眼はよりいい感じで撮ることが出来ますね。超久しぶりに手に取ったので、昔のカン(笑）というかこういう感じで撮ってた、みたいなスキル？が全部忘れているような(大笑）。これからまた、最初から勉強していきたいですね。
2008年02月02日 (土) | 編集 |
行ってまいりました、横浜鉄道模型ショー。ちと野暮用で桜木町に到着したのは１１時２０分ごろでした。土曜日だけに混雑しているだろうなあ〜とは思いましたが、やはり的中で、ランドマークタワーの３階の店舗フロアをぐるりと一周させられました。ざっと２０分くらいは並んだと思います。ココへ来たのは初めてだったので、予想がつかないということがあるにせよ、こんなにこむとは思いませんでした。
会場に入るとまず、出展各社の物販コーナーがずらりと並び、その横のホールに大型のレイアウトを幾つか展示しているという状況。正直言って展示というよりは物販のためのショーみたいな気がしなくも無いなあ〜というのが個人的感想。それだけに各社ともスゴーい込み具合でしたが、やはりカツミ、天賞堂などのＨＯ系メーカーは人だかりが少なめではありましたが。
で、取りあえずじっくり見たのは天賞堂で、９６の２つ目北海道タイプなど、コレまでになく近くでじっくり見ることが出来ました。本州型がリリースされていますが、これらはまだまだ先になりそうですしねぇ。
新製品では写真のＥＦ５７や５６．キハ１１、１０、１７の試作品が置いてありました。５６、５７はもうほぼ完成品に近いとのことで、価格は４万切るくらい。かなり厳しいとのことですが個人的にも越えて欲しくないなあ(笑）。最近の原油価格高騰がこういうところにも影響しないといいのですが。１１は、前回の２０よりもデティールを凝り、走りもより洗練させたということ。旧国鉄色、国鉄色のほか出来れば首都圏色もやりたいとか。価格はやあり２０よりはちと上がりそうとのこと。あとＤ５１標準型のカンタムサウンドも７万切る価格でいくとのこと。まあ、はっきりそうなるとは限りませんが、出来るだけ安めでいい出来だとこれ以上言うことないのですが、ま、そのへんは期待して待ちましょう〜ということで。
他にＫＡＴＯではＥ２３３中央線の試作品がおいてありました。Ｔｏｍｉｘはうーん、鉄コレ銚子鉄道の試作品くらい。ざっと見てそんなところかなあ〜？？？
そして気になる相鉄&東急物販というか限定鉄コレですが、相鉄に関しては、並ぶことなく、５０００、６０００とも買えました。確かに６０００系の方が人気あるようですが、買えないという事はなさそうです。５０００はもしかしてまた駅売りに回るんじゃない？というくらい大丈夫そうでです（多分）。さて、東急。こちらは私が入場した１１時４０分ごろには、もう完売の張り紙がありました。整理券を渡して後で買いに来てね？みたいな売り方なので、鉄コレ専用？の会計には段ボール箱がいっぱいありました。それを見ていちゃもんつける人がいましたが、それはねぇ･･･。はやり東急を手に入れるには早めに並ばないと無理そうです。ちなみに鉄道むすめの東急限定版｢金沢あるみ」は余裕で買えますので〜。
最初にも書きましたけど、松屋などのイベントと違って見せるよりは、商売しようという感じのイベントでしたのであまり見るものが無い、というのが正直な感想ですよね。同じことをしていたら客は来ないでしょうけど、ユーザーではなくメーカー主体の催しだけに、そのあたりは割り切らないといけないのかもしれません。それにしても子供づれの親が多すぎ(特にわからんちな母親）で、疲れましたよお〜。
2008年02月01日 (金) | 編集 |
本日はいろいろありまして、何とも疲れた午前中となりました。ま、これが仕事のことなら「仕方がない」とあきらめるしかないのですが、まあ、こと鉄コレの話ではそうもいきません。今日から横浜で鉄道模型ショーが開催されているのですが、それに合わせて、いや偶然にも相鉄が５０００系と６０００系。東急が７０００系を売り出すということなので、まあ、騒然ということになってしまったわけです。
たまたま、相鉄ユーザーが会社にいたので、お願いしたところ、横浜駅では８時３０分に６０００系は撃沈！買っていただけたのは５０００系だけとなりました。まあ、お願いした物だし、仕方がないなとあきらめていたのですが、その後、外回りの別の部署の鉄先輩から、海老名で６０００系捕獲できたのメールが(笑）。まったくもって、仕事もしないで何してんだか(汗）。
どうやら駅間で融通しているような雰囲気ですが、もう無い駅もあるようでその辺は出向いた時の運もあるみたいですね。ちなみに模型ショーの会場はそれはそれですごいことになっていたようですか･･･(ちなみに、明日行きますが:笑）。ま、明日は明日で会場分はあるみたいですね。駅はどうだろ？？？。
ちなみに東急の方は、楽天電車市場から挑戦してみたのですが、何とかアクセスできたようで取りあえず捕獲できたみたいです。実物来るまでわかりませんけど。こちらは４０分程度で完売とか。もう市場を見ても商品が掲載されていませんね。うわわ。
どれだけの商品がどういう人の元に行ったのかわかりませんが、テンバイヤーなんて人種に数多く行っていないことを祈るだけですなあ。
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